۹ آبان ۱۴۰۳، ۶:۴۱

مهر گزارش می‌دهد؛

بزرگراه قزوین- الموت- تنکابن در پیچ تند تأمین اعتبار

بزرگراه قزوین- الموت- تنکابن در پیچ تند تأمین اعتبار

قزوین- فاز نخست بزرگراه قزوین- الموت- تنکابن در حالی در مراحل پایانی قرار دارد که کمبود اعتبار نه‌تنها کار را کُند کرده بلکه خبری از ساخت فاز دوم مسیر برای اتصال به تنکابن به گوش نمی‌رسد.

خبرگزاری مهر، گروه استان‌ها - حسن عابدینی: قرار گرفتن قزوین در مسیر اتصال شرق به غرب و شمال به جنوب کشور این استان را در موقعیت بسیار مهم و خاصی قرار داده و از این حیث تأمین زیرساخت‌های حمل‌ونقل برای استان قزوین یک امر حیاتی است.

سود حاصله از تأمین زیرساخت‌های جاده‌ای و ریلی در استان قزوین تنها برای این استان نیست بلکه می‌تواند تمام کشور از گسترش و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل این استان بهره مند شوند.

تلاش برای توسعه راه‌ها و زیرساخت‌های حمل‌ونقلی در استان قزوین در محورهای مختلف در سال‌های اخیر در دستور کار قرار گرفته و برنامه دولت‌های مختلف بر این بوده تا با گسترش راه‌های زمینی اعم از بزرگراه و اتوبان‌ها فضای حمل‌ونقل در استان قزوین شکل متفاوتی به خود بگیرد.

ساخت و بهره برداری از بزرگراه غدیر برای اتصال قزوین به تهران و قم بدون عبور از کرج را می‌توان یکی از اقدامات مؤثر برای تسهیل تردد در این شاهراه حیاتی کشور دانست.

اما یکی دیگر از پروژه‌های حیاتی استان قزوین در حوزه راه پروژه قزوین- الموت - تنکابن است. طرح راه اصلی تنکابن - الموت - قزوین که پیشنهاد آن در سفر رهبر معظم انقلاب در آذر سال ۱۳۸۲ مطرح و با اعلام موافقت نامه طرح در سال ۱۳۸۶ عملیات اجرایی مرحله نخست آن از قزوین آغاز شد.

قرار بود این پروژه با اتصال قزوین به تنکابن مازندران تحولی بزرگ در حمل‌ونقل کشور ایجاد کرده و فاصله قزوین به تنکابن را نیز ۱۶۴ کیلومتر کمتر کند اما در حال حاضر به دلیل محدودیت‌های مالی تنها فاز نخست این پروژه یعنی قزوین تا روستای شهرک الموت در حال ساخت و فاز دوم یعنی اتصال به تنکابن با چالش‌های جدی روبرو شده است.

فاز نخست بیش از ۹۰ درصد پیشرفت دارد

حسین بندلی زاده مدیرکل ساخت و توسعه راه‌های شمال غرب کشور در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه محور قزوین - الموت - تنکابن منجر به اتصال استان‌های غربی به شمال کشور خواهد شد، گفت: فاز اول پروژه آزادراه قزوین - الموت - تنکابن حدود ۶۲ کیلومتر است که فازهای یک، دو و سه در حد فاصل قزوین تا الموت است و هم‌اکنون با پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد در حال اجرا است.

بزرگراه قزوین- الموت- تنکابن در پیچ تند تأمین اعتبار

وی کاهش طول مسیر از ۳۳۰ کیلومتر به ۱۶۴ کیلومتر را یکی از مهم‌ترین مزایای این پروژه دانست و افزود: کاهش زمان سفر از ۶ ساعت به ۳ ساعت، کاهش ۳.۸ میلیون لیتر مصرف سالیانه سوخت، ساماندهی روستاهای منطقه الموت برای جذب گردشگران، بهره‌برداری از معادن غنی الموت و توسعه گردشگری در منطقه رودبار الموت از دیگر مزایای این پروژه است.

تمرکز و عزم وزارت راه و شهرسازی بر روی اتمام فاز نخست است

وهاب میزانی مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به اینکه این پروژه توسط شرکت ساخت و توسعه وزارت راه در حال انجام است، اضافه کرد: فاز نخست پروژه به طول ۶۲ کیلومتر تا روستای شهرک الموت در مراحل پایانی آماده ساز است.

وی عنوان کرد: ساخت تقاطع غیر همسطح در اتوبان قزوین- کرج، لایه رویی آسفالت مسیر و علائم راهنمایی و رانندگی سه کار باقیمانده پروژه است که هر سه در حال انجام است و امیدواریم به زودی به پایان برسد.

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین با بیان اینکه هم اکنون تقاطع غیر همسطح در حال ساخت است، عنوان کرد: کار لایه رویی آسفالت نیز آغاز شده و مشکلی در این حوزه نداریم.

وی عمده‌ترین مشکل عدم افتتاح پروژه را تغییر دولت‌ها و مشکل تأمین اعتبار در این مسیر دانسته و اضافه کرد: استاندار و نمایندگان استان در مجلس نیز پیگیر تأمین منابع مالی سفر بوده‌اند و در سفر دکتر عارف به قزوین نیز دستوراتی برای تأمین منابع مالی اخذ شده است.

میزانی اما با اشاره به فاز دوم عنوان کرد: تمرکز و تلاش ما فعلاً برای پایان فاز نخست است و با توجه به منابع مالی بالای فاز دوم فعلاً محور الموت به تنکابن در اولویت نیست.

اعتبار اصلی‌ترین مانع تکمیل پروژه است

رحیم نصیرزاده مدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه راه‌های استان‌های زنجان و قزوین نیز در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه کار تأمین منابع مالی این پروژه بسیار سخت و طاقت‌فرسا شده است، عنوان کرد: پروژه در مراحل پایانی قرار دارد و برای اتمام کار حتماً نیاز به حدود ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار داریم.

بزرگراه قزوین- الموت- تنکابن در پیچ تند تأمین اعتبار

وی بیان کرد: کار لایه رویی آسفالت در حال انجام است و امیدواریم به زودی و در صورت مساعدت بودن شرایط آب و هوایی لایه رویی آسفالت به پایان برسد اما با همین شرایط مردم هنوز از محور استفاده می‌کنند.

مدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه راه‌های استان‌های زنجان و قزوین اضافه کرد: برای اینکه تردد مردم با مشکل روبرو نشود بلافاصله بعد از اتمام لایه رویی کار خط کشی برای یک لاین انجام خواهد شد تا تردد مردم در این محور با شرایط بهتری انجام شود.

وی از نصب علائم در مسیر نیز خبر داد و بیان کرد: مسائلی همچون تأمین اعتبار، مشکلات زیست محیطی و ایرادات منابع طبیعی و همچنین رانش کوه در کیلومتر ۳۱ مانع افتتاح به موقع پروژه شده است.

پروژه قرار بود شهریور با حضور شهید رئیسی افتتاح شود

مهدی رجحانی معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار قزوین نیز در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه این پروژه را می‌توان شاخص‌ترین پروژه استان قزوین در حوزه راه دانست، اظهار کرد: تلاش ما در دولت سیزدهم بر این بود تا فاز نخست این پروژه در شهریور ماه و با دستان رئیس جمهور سیزدهم افتتاح شود اما اتفاقات دیگری رقم خورد.

کاهش زمان سفر از ۶ ساعت به ۳ ساعت، کاهش ۳.۸ میلیون لیتر مصرف سالیانه سوخت، ساماندهی روستاهای منطقه الموت برای جذب گردشگران، بهره‌برداری از معادن غنی الموت و توسعه گردشگری در منطقه رودبار الموت از دیگر مزایای این پروژه است. وی با بیان اینکه فاز نخست پروژه به طول ۶۲ کیلومتر از روبه روی روستای حصار خروان در اتوبان قزوین کرج به سمت روستای شهرک الموت خواهد بود، عنوان کرد: فاز دوم یعنی اتصال الموت به تنکابن هنوز عملیاتی نشده است.

رجحانی با بیان اینکه هم اکنون مردم به طور غیررسمی از این محور استفاده می‌کنند، ادامه داد: برنامه ما این است که کار ایمن سازی و نصب علائم عملیاتی شود تا مردم در تردد با مشکل روبرو نشوند.

برای فاز دوم نیازمند اعتبار پایدار هستیم

وی با بیان فاز دوم این پروژه با مشکل جدی تأمین اعتبار روبرو است، اضافه کرد: برای ساخت این پروژه امروز نزدیک به ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار قزوین تاکید کرد: برای تأمین منابع مالی فاز دوم پروژه که قرارگاه خاتم‌الانبیاء پیمانکار آن است باید دنبال منابع مالی پایدار باشیم تا مشکلی ساخت ادامه مسیر را تهدید نکند.

بزرگراه قزوین- الموت- تنکابن در پیچ تند تأمین اعتبار

ساخت شهرک‌های گردشگری راه‌حلی برای تأمین اعتبار

وی عنوان کرد: پیشنهاد ما در دولت سیزدهم برای این کار به قرارگاه خاتم ساخت چند شهرک گردشگری در طول مسیر و تهاتر آن با وزارت راه برای تأمین منابع مالی بوده و حال باید دید در دولت چهاردهم چه سیاستی برای این موضوع اتخاذ خواهد شد.

تأمین منابع مالی یکی از اصلی‌ترین مشکلات پروژه‌های عمرانی در استان قزوین است اما بدون شک با اولویت‌بندی و درک اهمیت پروژه‌ها خیلی راحت‌تر می‌توان مسیر این تأمین مالی را فراهم کرد.

ساخت و راه‌اندازی محور قزوین- الموت – تنکابن نه‌تنها غرب کشور را به شمال کشور متصل خواهد کرد بلکه می‌تواند جایگزین مناسبی برای محور تهران- شمال باشد.

از سوی دیگر در شرایطی که دولت‌ها از هزینه‌های بالا و سرسام‌آور تأمین سوخت بنزین برای خودروها گلایه داشته‌اند ساخت این محور و کم شدن مسافت می‌تواند نقش مهمی در کاهش مصرف سوخت خودروها در کشور شود.

دولت چهاردهم با تأمین منابع مالی این پروژه و اتمام هر دو فاز آن می‌تواند نمره‌ای درخشان را در کارنامه خود در حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای به ثبت برساند و میلیون‌ها نفر نیز از این اتفاق بزرگ سود ببرند.

کد خبر 6272149

برچسب‌ها

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
  • نظرات حاوی توهین و هرگونه نسبت ناروا به اشخاص حقیقی و حقوقی منتشر نمی‌شود.
  • نظراتی که غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نمی‌شود.
  • captcha

    نظرات

    • سجاد IR ۰۷:۱۷ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      13 1
      با سلام لطفا پروژه جاده میاندوآب-میانه که قدیمی ترین پروژه راهی کشور است و هنوز با پیشرفت 90 درصد بعد از 30 سال به افتتاح نرسیده است، پیگیری و گزارش تکمیلی ارائه کنید. با تشکر
    • IR ۰۷:۱۸ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      13 1
      خسته نباشید واقعا! اینهمه حرف و حرف و حرف، تازه مهم‌ترین چیز که اتصال جاده به تنکابن هست در اولویت‌ نیست؟؟؟!!!!!!! اون اتصال انجام نشه هیچکدوم از کارایی که انجام شده و داره میشه ارزشی نداره. تون اتصال هست که میتونه رونق و گردشگری و... رو راه بندازه
    • علی IR ۰۸:۲۵ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      3 14
      باسلام خداقوت به دولت مردان واقعا ازهرلحاظ برای قسمت منطقه شرقی الموت راحتی شده ممنون ازآقای احمدی نژاد استارت کاروزدورئیس جمهورشهیدمان هم به اتمام رساند دمشون گرم همه عزیزانی که دراین امرمهم زحمت کشیدن
      • IR ۰۹:۱۳ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
        21 1
        علی اقا سلام کدوم اتمام اصل جاده بعد از الموت که مونده و صعب العبور چطور تموم شده؟
    • IR ۰۹:۰۷ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      28 6
      تمام جنگل ها رو نابود کردین ول کنین تورو خدا. کل شمال شده ویلا. تو 50 سال گذشته 40 درصد جنگلها شمال از بین رفته همینجور پیش برین تا 20 سال دیگه شمال هم کویر شده. چرا جاده کاشان به تهران درست نمیکنین اینهمه جاده داریم که وضعیت خوبی نداره فقط جاده تهران شمال
      • بهزاد IR ۱۶:۵۰ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
        12 4
        برو ترافیک رودبار بمون حالشو ببر
      • IR ۲۰:۰۷ - ۱۴۰۳/۰۸/۱۰
        2 1
        دمتگرم حرفی خوبی گفتی واقعا👌👍
    • IR ۰۹:۱۱ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      3 13
      چرا قضیه را اینقدر بزرگ میکنید این راه فقط برای مردم قزوین مناسبه ساکن تهران برای سفر به تنکابن تا قزوین نمیاد از این راه بره پس خیلی پروژه را بزرگ نکنید .راه فوق در صورت تکمیل دسترسی محلی خواهد داشت نه ملی
      • حبیب IR ۱۵:۳۹ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
        10 2
        فقط تهرانیا میرن شمال دیگه؟ یکی از کردستان و همدان و خوزستان بخواد بره شمال اون جاده بهش نزدیکتره
      • IR ۱۲:۰۲ - ۱۴۰۳/۰۸/۱۸
        1 1
        مگه تمام ایران تهرانه این جاده نقطه اتصال غرب به شمال خواهد شد انشاء الله.
    • احمد IR ۰۹:۴۸ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      8 0
      احتمال زیادکه نه،،حتماتامتصل به تنکابن بشه.اینطرف که انجام شده فرسوده خواهدشدونیازبه بازسازی کامل.🤣
    • رضا GB ۱۱:۲۷ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      6 1
      راه خوبیه اما اسیب فراوانی به وحوش منطقه میزنه که قابل جبران نیست این راه از مناطقی عبور میکنه که جایگاه پلنگ البز و قوچ ومیش وکل وبز البرزه .ای کاش راه دیگری احداث میکردند
    • IR ۱۱:۲۹ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      5 3
      اول بزرگراه نیمه کاره تهران شمال را تکمیل کنید بعد بروید سراغ بزرگراه قزوین الموت تنکابن !
    • Ramin IR ۱۲:۴۲ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      7 0
      اون از فاز سه بزرگراهی تهران به شمال اینم ازالموت به شهسوار،تمام طرحها نیم کاره،واقعا کارشناس های ما در این حدند تمام پروژها نیمه کاره ،کمربندی کرج ،نمی تونید از شرکتهای خارجی دعوت به کار کنید اینقدر مردم را رنج ندهید،بزحمت ندارید
    • IR ۱۴:۳۷ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      4 0
      تنها طرح جاده سازی که بیشترین بازدهی راداره و باعث کاهش مسیر فعلی تهران اهواز تا 280کیلومتر میشه طرح اهواز مسجدسلیمان لالی الیگودرز اراک هست....در ضمن جاده میانبر اهواز مسجدسلیمان هم مسیر فعلی که 140کیلومتر هست رو به کمتر از هشتاد کیلومتر کاهش میده....
    • حمید مرادی IR ۱۷:۳۳ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      0 0
      دولت سهام به مردم بفروشد تا هم سودی عاید مردم از عوارض بشود و هم راهه نزدیکتر بشود
    • پیمان IR ۱۹:۲۸ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      1 0
      اونطرف هم بزرگ راه بخوره تمام زمین های کشاورزان بیچاره اون طرف هم مفت میخرن بر باد میره
    • محمد خلیلی IR ۱۹:۴۱ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      1 0
      با توجه به اینکه مسیر قزوین رشت روزانه نود درصد ماشین‌ها نمره تهران هستن .ترافیک شمال رو کمتر میکنه.مصرف بنزین کاهش میده تلفات جاده کاهش پیدا میکنه.منطقه الموت از بن بست خارج میشه.وما روزهای تعطیل کمتر مردم را تو جاده معطل می‌بینیم.
    • IR ۲۰:۴۳ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      1 0
      سلام خسته نباشید شما را به خدا این خط کشی را هر چه زودتر انجام بدید شبها واقعا نمیشه رانندگی کرد خیلی خیلی مشکله
    • مهران IR ۲۳:۵۶ - ۱۴۰۳/۰۸/۰۹
      2 0
      محور ابهر به خدابنده روزی نیست که تصادف و کشته نداشته باشه هم دوطرفه هست هم پر رفتو آمده هم کوهستانی و برفگیره
    • مسعود IR ۰۰:۵۶ - ۱۴۰۳/۰۸/۱۰
      4 0
      یک سوال دارم آیا در حال حاضر از این جاده قزوین الموت تنکابن میشود بصورت غیررسمی به تنکابن رفت
    • م IR ۰۱:۰۰ - ۱۴۰۳/۰۸/۱۰
      5 0
      در حال حاضر بطور غیررسمی میتوان از این جاده استفاده کرد و به مقصد تنکابن رسید
    • IR ۱۰:۰۰ - ۱۴۰۳/۰۸/۱۰
      0 1
      انشاله که شرائط اقتصادی دولت فراهم شود و با همت والای جناب مهندس صادق ، وزیر راه ، این راه حیاتی هرچه زودتر پایان ومردم از آن بهره مند گردند .
    • مهراب IR ۱۴:۵۳ - ۱۴۰۳/۰۸/۱۰
      2 0
      این راه هرگز تکمیل نخواهد شد ! چون اراده ای قوی و مدیریت مناسبی پشت طرح نیست ! از یک طرف مسوولین استان مازندران دنبال طرح نیستن و از طرفی هم در استان قزوین ،مدیران و نمایندگان براشون فاز اول مهم بود و دسترسی مردم محلی به جاده مناسب ،پیمانکاران طرح هم تخصص کافی برای ساخت جاده در کوهستان رو ندارن
    • عباس IR ۱۲:۱۰ - ۱۴۰۳/۰۸/۱۹
      1 0
      با سلام تا زمانی که قسمت دوم اجرا نشه انگار هیچ کاری برای مردم منطقه انجام نشده و تمام این فوایدی هم گفته میشه بستگی به قسمت دوم جاده داره و مردم منطقه اونوقت میتونم درآمدی از این جاده داشته باشند
    • پارسا IR ۱۴:۳۵ - ۱۴۰۳/۰۸/۲۷
      0 0
      لطفا برای فاز دوم بیشتر اطلاع رسانی کنید چون 4 تونل ساخته شده و فقط یکی مانده